2026.06.28. LKKU PIC - Letecké muzeum v Kunovicích

[Tushka154]

Miután a Csehszlovák Repülőgépek Találkozója véget ért, első utunk a reptér melletti múzeumba vezetett.
Természetesen számomra az egykori kormánygép Tu-154M volt az elsődleges célpont:





A fedélzetre lépve a krómozott adattábla fogad minket, mely szerint:

• A repülőgépet a Nemzeti Repülési Társaság Rt. (ismertebb nevén Aviakor - szamarai) üzemében gyártották
• A típusa Tu-154M
• a gyári száma 96A1016, vagyis 1016.-ként, 1996-ban gyártották

Az "ATT 13.06.86" jelentését nem sikerült megfejtenem...


A pilótafülkébe bemenni sajnos nem lehetett, de a plexin keresztül azért le lehetett fotózni:


A múzeum honlapján olvasható történet szerint a repülőgépet egy hatalmas társadalmi összefogás keretében sikerült megmenteni a szétbontástól.

A legfőbb támogatók névreszóló helyet kaptak az utastérben:





OK-BYZ
Czech Air Force
Tupolev Tu-154M

A következő meglátogatott repülőgép a "kistestvér" Jak-40-es volt, amit a Brno-i Technikai Múzeum adott kölcsön:



Érdekes módon itt is találtam egy olyan feliratot, amit nem tudtam mirevélni, méghozzá az OK-AAH "lajstromjelet" a műszerfalon - a katonai oldalszám előtt a gép OK-BYK lajstrommal repült:


0260
Czech Air Force
Yakovlev Yak-40

Ezek után - lévén Kunovice a Let gyár bázisrepülőtere - a helyi ipar neves termékeit vettem szemügyre.
Először egy elég impozáns és fontos négyes-négytízes együttállást mutatnék meg.

Kezdve a típus őspéldányával (Matylda), mellette a negyedik és egyben utolsó prototípussal (Zuzka):

OK-60 | OK-ZKA
Let Aircraft Industries ("L-410 Turbolet 00-01 Matylda" sticker)
Let XL-410

Majd folytatva az első sorozatgyártott példánnyal és egy korai szériás M változattal - érdemes megfigyelni a különbségeket az előző nap fotózott változatokhoz képest:


OK-ADP | OK-022
Slovacky Aeroklub | Let Aircraft Industries
Let L-410A | Let L-410M

1979-ben a KGST Repülési Állandó Bizottságának ülésén a Szovjetunió bejelentette, miszerint a belföldi polgári légi forgalmában repülő An–24-es gépek távlati cseréjére lesz szükség. A csehszlovák repülőgépipar, amely már akkor százas nagyságrendben szállított L–410-es repülőgépeket az Aeroflotnak, óriási lehetőséget látott a szovjet igényben. A csehszlovák párt- és állami vezetés részéről is támogatott koncepció szerint egy, az igen sikeres L–410-eshez képest kétszeres kapacitású, két légcsavaros gázturbinával felszerelt repülőgépet kellett kifejleszteni. Az új típus az L-610-es nevet kapta.
Az új típus új - Walter M602 - hajtóműveket kapott, és 40 utas befogadására volt képes. Mivel a hajtómű fejlesztése tovább tartott a sárkányénál, a berepülési program elhúzódott - végül a légcsavaros gázturbina elkészülte után a szűzfelszállásra 1988. December 28-án került sor. A polgári üzemeltetésről a különböző források egymásnak ellentmondó információkkal rendelkeznek, annyi viszont biztos, hogy az 5. legyártott prototípust odaadták a csehszovák légierőnek is, a katonai berepülési programhoz (bővebben a típus történetéről itt lehet olvasni).
Sajnos a típusból a különböző hazai és nemzetközi erőfeszítések ellenére végül évtizedekkel később sem lett semmi, 2006-ban hiába volt már kb. 20db repülőgép a gyártás különböző fázisaiban, a teljes programot törölték és ezek nagy részét megsemmisítették...

Ő volt az 5. prototípus, amit eleinte OK-134 lajstromjellel, majd végül 0005-ös oldalszámmal üzemeltettek több bemutatón / repülőnapon a 90-es évek során:



0005
Czech Air Force
Let L-610M

A múzeum területén található még 2db törzs - egy 0309 azonosítóval / sorszámmal rendelkező, ismeretlen évben legyártott, feltehetően a bontástól megmentett üres torzó és egy Aeroflot festésű, de egyébként beazonosíthatatlan példány.
Egyes források szerint ő volt a 2. prototípus, mások szerint az abból átalakított VAGY első sorozatgyártott példány, amit pl. a Párizsi Légiszalonra is vittek.

0309 | OK-WZA(?)
Let Aircraft Industries
Let L-610G | L-610M

A tervek szerint 2 változatban készült volna a típus:

• L-610M a "hazai" ipar számára Motorlet / Walter M-602 légcsavaros gázturbinákkal
• L-610G a "nyugati" piacra, General Electric CT7–9D gázturbinákkal, négytollú légcsavarokkal, valamint a Collins ProLine II digitális avionikájával, időjárásradarjával és robotpilótájával

Érdemel még egy pár szót ez a fotogrammetriai célokra átalakított Il-14-es is:

1103
Czechoslovakia Air Force
Avia Av-14FG

Végül a múzeum többi részét csak körbeszaladtam, nem is mindent fényképeztem le - a teljesség igénye nélkül néhány random verda:

1874
Czechoslovakia Air Force
Mil Mi-4A Hound-A


DM-SNK
Interflug
Let Z-37 Čmelák


OK-GEO
Geodis Brno
Cessna 402B Utiliner